Đoạn Video
Ảnh
Từ đầu tháng 4-2026, bầu trời Việt Nam có lẽ sẽ bớt nhộn nhịp hơn khi nhiều hãng hàng không buộc phải cắt giảm chuyến bay, thậm chí dừng khai thác một số đường bay. Nguyên nhân chính đến từ việc giá nhiên liệu Jet A1 tăng cao và nguồn cung lại trở nên khan hiếm, chỉ đủ đáp ứng trong thời gian ngắn.
Dù hiện tại các hãng vẫn duy trì lịch bay như cũ, nhưng áp lực chi phí khiến họ phải nhanh chóng điều chỉnh để tồn tại. Các đường bay nội địa ít khách, hoạt động kém hiệu quả hoặc rơi vào khung giờ thấp điểm trở thành đối tượng bị “cắt giảm” đầu tiên.
Một loạt đường bay đã bị dừng khai thác, như các chặng từ Hải Phòng đi Buôn Ma Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, hay từ TP.HCM đi Vân Đồn, Rạch Giá, Điện Biên. Không chỉ dừng bay, số lượng chuyến trên nhiều tuyến khác cũng bị thu hẹp đáng kể.
Không riêng một hãng, nhiều doanh nghiệp hàng không đều phải “thắt lưng buộc bụng”. Có hãng cắt giảm gần 20% sản lượng khai thác, hãng khác giảm tới hơn một nửa số chuyến mỗi ngày. Tất cả đều chung mục tiêu: tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu chi phí và duy trì hoạt động trong giai đoạn khó khăn.
Trong khi đó, các đường bay trục chính như Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM vẫn được ưu tiên giữ ổn định để đảm bảo nhu cầu đi lại thiết yếu và hoạt động kinh tế.
Tình hình này cho thấy ngành hàng không đang chịu sức ép lớn từ biến động nhiên liệu toàn cầu. Nếu giá còn tiếp tục neo cao, việc giảm chuyến hay tăng giá vé có thể sẽ chưa dừng lại ở đây.
Một giai đoạn “co mình” để vượt khó – và với hành khách, có lẽ cũng là lúc phải làm quen với việc bay ít lựa chọn hơn, thậm chí giá vé không còn “dễ chịu” như trước.
Dù hiện tại các hãng vẫn duy trì lịch bay như cũ, nhưng áp lực chi phí khiến họ phải nhanh chóng điều chỉnh để tồn tại. Các đường bay nội địa ít khách, hoạt động kém hiệu quả hoặc rơi vào khung giờ thấp điểm trở thành đối tượng bị “cắt giảm” đầu tiên.
Một loạt đường bay đã bị dừng khai thác, như các chặng từ Hải Phòng đi Buôn Ma Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, hay từ TP.HCM đi Vân Đồn, Rạch Giá, Điện Biên. Không chỉ dừng bay, số lượng chuyến trên nhiều tuyến khác cũng bị thu hẹp đáng kể.
Không riêng một hãng, nhiều doanh nghiệp hàng không đều phải “thắt lưng buộc bụng”. Có hãng cắt giảm gần 20% sản lượng khai thác, hãng khác giảm tới hơn một nửa số chuyến mỗi ngày. Tất cả đều chung mục tiêu: tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu chi phí và duy trì hoạt động trong giai đoạn khó khăn.
Trong khi đó, các đường bay trục chính như Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM vẫn được ưu tiên giữ ổn định để đảm bảo nhu cầu đi lại thiết yếu và hoạt động kinh tế.
Tình hình này cho thấy ngành hàng không đang chịu sức ép lớn từ biến động nhiên liệu toàn cầu. Nếu giá còn tiếp tục neo cao, việc giảm chuyến hay tăng giá vé có thể sẽ chưa dừng lại ở đây.
Một giai đoạn “co mình” để vượt khó – và với hành khách, có lẽ cũng là lúc phải làm quen với việc bay ít lựa chọn hơn, thậm chí giá vé không còn “dễ chịu” như trước.
