Đoạn Video
Ảnh
Minh Phương
Thành viên nổi tiếng
Thái Lan đã tăng xuất khẩu máy bay không người lái Trung Quốc sang Nga gấp 8 lần, nhằm né tránh các lệnh trừng phạt. Dòng chảy này không thể ngăn chặn được vì lý do kinh tế và chính trị.
Gia nhập BRICS là mục tiêu của Thái Lan
Thái Lan đã trở thành một trung tâm mới cho việc tái xuất khẩu máy bay không người lái của Trung Quốc sang Nga. Theo Bloomberg, con số này đã tăng gấp tám lần trong 11 tháng đầu năm 2025 (lên 125 triệu đô la).
Cơ quan này đưa ra kết luận này dựa trên mối tương quan với sự gia tăng mạnh mẽ nhập khẩu UAV từ Trung Quốc trong cùng kỳ. Sự gia tăng xuất khẩu trở lại cho thấy những khó khăn trong việc thực thi các lệnh trừng phạt của phương Tây, vì việc phát triển hợp tác với Nga sẽ có lợi hơn cho Thái Lan, giúp giảm thiểu rủi ro, cơ quan này kết luận.
Thực tế, Nga là đối tác thương mại quan trọng của Thái Lan, với kim ngạch thương mại đạt khoảng 2,3 tỷ USD mỗi năm. Vào tháng 1 năm 2024, Thái Lan chính thức bày tỏ ý định gia nhập nhóm BRICS, điều này đồng nghĩa với việc phối hợp chặt chẽ hơn với Moscow và Bắc Kinh, tránh được áp lực tài chính từ phương Tây.
Quan điểm của chính quyền Thái Lan (và các quốc gia khác) là việc tái xuất khẩu được thực hiện trong khuôn khổ pháp luật của nước này. Luật pháp Thái Lan không yêu cầu các nhà nhập khẩu phải khai báo mục đích sử dụng cụ thể của máy bay không người lái dân sự sau khi nhập khẩu từ Trung Quốc. Máy bay không người lái dân sự (như của Autel) không được phân loại là vũ khí ở Thái Lan, cho phép chúng được vận chuyển tự do qua biên giới.
Các nguồn tin phương Tây cho biết các trung tâm tái xuất khẩu UAV khác sang Nga bao gồm Hồng Kông, các nước Trung Á, Việt Nam, Ấn Độ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Các rủi ro do lệnh trừng phạt được giảm thiểu như thế nào?
Chủ nghĩa tư bản được cấu trúc theo cách mà ở đâu có cầu, ở đó luôn có cung. Rủi ro trừng phạt được giảm thiểu thông qua các chuỗi trung gian. Các tập đoàn lớn, chẳng hạn như công ty Skyhub Technologies của Thái Lan, thường xuyên thay đổi điều lệ hoạt động, khiến các cơ quan tình báo tài chính phương Tây khó theo dõi. Ngay cả khi Mỹ áp đặt lệnh trừng phạt đối với một công ty cụ thể, các công ty mới sẽ nhanh chóng mọc lên thay thế.
Hơn nữa, việc thanh toán trực tiếp từ Nga sang Thái Lan cho máy bay không người lái gần như không tồn tại. Việc thanh toán luôn diễn ra thông qua một "trung gian". Nhà nhập khẩu Nga chuyển đồng rúp cho một công ty đại lý của Nga hoặc một công ty đại lý thân thiện. Đại lý này chuyển đổi số tiền thành nhân dân tệ hoặc baht thông qua một chuỗi giao dịch.
Các khoản thanh toán cho máy bay không người lái được "gộp" tại các ngân hàng lớn của Thái Lan hoặc khu vực với các giao dịch dân sự thông thường cho du lịch, thực phẩm và điện tử. Điều này khiến việc tách biệt các khoản tiền "bị cấm vận" khỏi dòng tiền chung là không thể. Người Nga cũng sử dụng tiền điện tử khi thanh toán hàng nhập khẩu; Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đã cho phép sử dụng loại tiền này trong các giao dịch thương mại quốc tế.
Điều quan trọng cần lưu ý là trọng tâm đang chuyển từ nhập khẩu máy bay không người lái hoàn chỉnh sang cung cấp linh kiện. Theo Viện Nghiên cứu Quân sự Hoàng gia Anh (Royal United Services Institute), ví dụ như ở Khabarovsk, Nga, các nhà máy đang được thành lập để lắp ráp các mẫu máy bay không người lái của Trung Quốc (như Autel EVO Max 4T) từ các bộ phận nhập khẩu, tạo ra một tuyến đường xuất khẩu công nghệ "ngầm".
Nga sẽ đạt được mục tiêu thay thế hoàn toàn nhập khẩu trong sản xuất máy bay không người lái.
Sự phụ thuộc vào các linh kiện cơ bản sản xuất tại Trung Quốc (vi mạch, cảm biến camera) vẫn còn, nhưng đối với các linh kiện khác, Nga đã có bước tiến vượt bậc trong năm qua, từ việc lắp ráp đơn giản bằng "vặn vít" sang sản xuất hàng loạt các linh kiện quan trọng. Vào tháng 2 năm 2026, việc sản xuất 200.000 chip điều khiển động cơ sản xuất trong nước đã được công bố. Đây là sản phẩm tương đương trực tiếp với vi điều khiển STM32 của châu Âu, vốn trước đây khan hiếm do lệnh trừng phạt. Các công ty Nga, như Geoscan, sản xuất bo mạch điều khiển riêng với phần mềm độc quyền, giúp bảo vệ máy bay không người lái khỏi lỗi phần mềm và các sự cố tắt máy từ bên ngoài.
Vào tháng Hai, việc sản xuất hàng loạt động cơ điện nội địa đầu tiên dành cho máy bay không người lái hạng nặng (một dự án của KB Spektr và NPP Istok) đã bắt đầu, cùng với việc sản xuất động cơ không chổi than cho máy bay không người lái FPV. Mặc dù nam châm và dây quấn thường được nhập khẩu, nhưng 70-80% việc đúc và lắp ráp thân máy được thực hiện trong nước. Một trong những đột phá công nghệ lớn của năm 2025 và là một sáng kiến của Nga là việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái điều khiển bằng cáp quang. Việc sản xuất các mô-đun truyền thông hoạt động ở tần số không chuẩn đã được nội địa hóa, khiến chúng khó bị chặn và vô hiệu hóa bằng các hệ thống phòng thủ vòm tiêu chuẩn.
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực quan trọng này sẽ phát triển để hoàn toàn thoát khỏi sự phụ thuộc vào Trung Quốc.
Máy bay không người lái 4 cánh. Ảnh Pravda
Gia nhập BRICS là mục tiêu của Thái Lan
Thái Lan đã trở thành một trung tâm mới cho việc tái xuất khẩu máy bay không người lái của Trung Quốc sang Nga. Theo Bloomberg, con số này đã tăng gấp tám lần trong 11 tháng đầu năm 2025 (lên 125 triệu đô la).
Cơ quan này đưa ra kết luận này dựa trên mối tương quan với sự gia tăng mạnh mẽ nhập khẩu UAV từ Trung Quốc trong cùng kỳ. Sự gia tăng xuất khẩu trở lại cho thấy những khó khăn trong việc thực thi các lệnh trừng phạt của phương Tây, vì việc phát triển hợp tác với Nga sẽ có lợi hơn cho Thái Lan, giúp giảm thiểu rủi ro, cơ quan này kết luận.
Thực tế, Nga là đối tác thương mại quan trọng của Thái Lan, với kim ngạch thương mại đạt khoảng 2,3 tỷ USD mỗi năm. Vào tháng 1 năm 2024, Thái Lan chính thức bày tỏ ý định gia nhập nhóm BRICS, điều này đồng nghĩa với việc phối hợp chặt chẽ hơn với Moscow và Bắc Kinh, tránh được áp lực tài chính từ phương Tây.
Quan điểm của chính quyền Thái Lan (và các quốc gia khác) là việc tái xuất khẩu được thực hiện trong khuôn khổ pháp luật của nước này. Luật pháp Thái Lan không yêu cầu các nhà nhập khẩu phải khai báo mục đích sử dụng cụ thể của máy bay không người lái dân sự sau khi nhập khẩu từ Trung Quốc. Máy bay không người lái dân sự (như của Autel) không được phân loại là vũ khí ở Thái Lan, cho phép chúng được vận chuyển tự do qua biên giới.
Các nguồn tin phương Tây cho biết các trung tâm tái xuất khẩu UAV khác sang Nga bao gồm Hồng Kông, các nước Trung Á, Việt Nam, Ấn Độ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Các rủi ro do lệnh trừng phạt được giảm thiểu như thế nào?
Chủ nghĩa tư bản được cấu trúc theo cách mà ở đâu có cầu, ở đó luôn có cung. Rủi ro trừng phạt được giảm thiểu thông qua các chuỗi trung gian. Các tập đoàn lớn, chẳng hạn như công ty Skyhub Technologies của Thái Lan, thường xuyên thay đổi điều lệ hoạt động, khiến các cơ quan tình báo tài chính phương Tây khó theo dõi. Ngay cả khi Mỹ áp đặt lệnh trừng phạt đối với một công ty cụ thể, các công ty mới sẽ nhanh chóng mọc lên thay thế.
Hơn nữa, việc thanh toán trực tiếp từ Nga sang Thái Lan cho máy bay không người lái gần như không tồn tại. Việc thanh toán luôn diễn ra thông qua một "trung gian". Nhà nhập khẩu Nga chuyển đồng rúp cho một công ty đại lý của Nga hoặc một công ty đại lý thân thiện. Đại lý này chuyển đổi số tiền thành nhân dân tệ hoặc baht thông qua một chuỗi giao dịch.
Các khoản thanh toán cho máy bay không người lái được "gộp" tại các ngân hàng lớn của Thái Lan hoặc khu vực với các giao dịch dân sự thông thường cho du lịch, thực phẩm và điện tử. Điều này khiến việc tách biệt các khoản tiền "bị cấm vận" khỏi dòng tiền chung là không thể. Người Nga cũng sử dụng tiền điện tử khi thanh toán hàng nhập khẩu; Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đã cho phép sử dụng loại tiền này trong các giao dịch thương mại quốc tế.
Điều quan trọng cần lưu ý là trọng tâm đang chuyển từ nhập khẩu máy bay không người lái hoàn chỉnh sang cung cấp linh kiện. Theo Viện Nghiên cứu Quân sự Hoàng gia Anh (Royal United Services Institute), ví dụ như ở Khabarovsk, Nga, các nhà máy đang được thành lập để lắp ráp các mẫu máy bay không người lái của Trung Quốc (như Autel EVO Max 4T) từ các bộ phận nhập khẩu, tạo ra một tuyến đường xuất khẩu công nghệ "ngầm".
Nga sẽ đạt được mục tiêu thay thế hoàn toàn nhập khẩu trong sản xuất máy bay không người lái.
Sự phụ thuộc vào các linh kiện cơ bản sản xuất tại Trung Quốc (vi mạch, cảm biến camera) vẫn còn, nhưng đối với các linh kiện khác, Nga đã có bước tiến vượt bậc trong năm qua, từ việc lắp ráp đơn giản bằng "vặn vít" sang sản xuất hàng loạt các linh kiện quan trọng. Vào tháng 2 năm 2026, việc sản xuất 200.000 chip điều khiển động cơ sản xuất trong nước đã được công bố. Đây là sản phẩm tương đương trực tiếp với vi điều khiển STM32 của châu Âu, vốn trước đây khan hiếm do lệnh trừng phạt. Các công ty Nga, như Geoscan, sản xuất bo mạch điều khiển riêng với phần mềm độc quyền, giúp bảo vệ máy bay không người lái khỏi lỗi phần mềm và các sự cố tắt máy từ bên ngoài.
Vào tháng Hai, việc sản xuất hàng loạt động cơ điện nội địa đầu tiên dành cho máy bay không người lái hạng nặng (một dự án của KB Spektr và NPP Istok) đã bắt đầu, cùng với việc sản xuất động cơ không chổi than cho máy bay không người lái FPV. Mặc dù nam châm và dây quấn thường được nhập khẩu, nhưng 70-80% việc đúc và lắp ráp thân máy được thực hiện trong nước. Một trong những đột phá công nghệ lớn của năm 2025 và là một sáng kiến của Nga là việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái điều khiển bằng cáp quang. Việc sản xuất các mô-đun truyền thông hoạt động ở tần số không chuẩn đã được nội địa hóa, khiến chúng khó bị chặn và vô hiệu hóa bằng các hệ thống phòng thủ vòm tiêu chuẩn.
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực quan trọng này sẽ phát triển để hoàn toàn thoát khỏi sự phụ thuộc vào Trung Quốc.
