Đoạn Video
Ảnh
Điểm Nóng Nga Ukraine
Thành viên nổi tiếng
Thị trường ô tô cũ ở Trung Quốc đang rơi vào tình thế khó khăn. Khi các mẫu xe điện mới liên tục ra mắt với công nghệ hiện đại và giá bán ngày càng thấp, giá trị xe đã qua sử dụng giảm mạnh, khiến người bán lẫn đại lý đều chật vật tìm đầu ra.
Xe năng lượng mới đang là “ngôi sao” của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nhưng với người mua xe cũ, đó lại là cơn đau đầu. Giá trị bán lại của các mẫu xe điện và hybrid giảm nhanh hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, phản ánh những thách thức tiềm ẩn của ngành công nghiệp được Bắc Kinh ưu ái.
Theo số liệu của Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 7/2025, tỷ lệ giữ giá sau ba năm của xe thuần điện chỉ đạt 42-45%, trong khi xe chạy xăng dầu thường trên 50%, thậm chí một số phân khúc SUV hay MPV vượt 55%. Nguyên nhân chính là tốc độ ra mắt sản phẩm mới quá nhanh, khiến xe đời cũ lập tức mất giá.
“Xe điện mới liên tục nâng cấp pin, phần mềm và giá bán lại ngày càng rẻ, nên xe cũ gần như khó bán nếu giữ lâu,” Zhang Hao, một thương nhân xe cũ tại Bắc Kinh, cho biết.
Khác với động cơ xăng vốn ổn định và bền bỉ tới 15–20 năm, pin xe điện chỉ có vòng đời khoảng 8 năm, chi phí thay thế cao. Thêm vào đó, giá xe mới phụ thuộc nhiều vào chính sách trợ giá, có thể thay đổi bất cứ lúc nào, khiến thị trường xe cũ biến động mạnh.
Giới phân tích cho rằng sự mất giá nhanh này phản ánh các vấn đề cơ cấu: cạnh tranh khốc liệt dẫn đến “chiến tranh giá cả”, sản phẩm lặp lại dồn dập, trong khi dịch vụ hậu mãi và các gói tài chính cho xe cũ vẫn chưa hoàn thiện. “Xe năng lượng mới hiện nay giống như hàng tiêu dùng nhanh, người trẻ mua rồi thay trong 3–5 năm,” nhà nghiên cứu He Jianhua tại Thượng Hải nói.
Các chuyên gia cho rằng giải pháp nằm ở việc nâng cao tuổi thọ và công nghệ pin, xây dựng thương hiệu có uy tín, cùng với hệ thống tài chính hỗ trợ thị trường xe cũ. Cho đến khi đó, xe chạy xăng vẫn giữ lợi thế rõ rệt về giá trị bán lại – và với nhiều người tiêu dùng Trung Quốc, đó là sự lựa chọn an toàn hơn. (China News)
Xe năng lượng mới đang là “ngôi sao” của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nhưng với người mua xe cũ, đó lại là cơn đau đầu. Giá trị bán lại của các mẫu xe điện và hybrid giảm nhanh hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, phản ánh những thách thức tiềm ẩn của ngành công nghiệp được Bắc Kinh ưu ái.
Theo số liệu của Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 7/2025, tỷ lệ giữ giá sau ba năm của xe thuần điện chỉ đạt 42-45%, trong khi xe chạy xăng dầu thường trên 50%, thậm chí một số phân khúc SUV hay MPV vượt 55%. Nguyên nhân chính là tốc độ ra mắt sản phẩm mới quá nhanh, khiến xe đời cũ lập tức mất giá.
“Xe điện mới liên tục nâng cấp pin, phần mềm và giá bán lại ngày càng rẻ, nên xe cũ gần như khó bán nếu giữ lâu,” Zhang Hao, một thương nhân xe cũ tại Bắc Kinh, cho biết.
Khác với động cơ xăng vốn ổn định và bền bỉ tới 15–20 năm, pin xe điện chỉ có vòng đời khoảng 8 năm, chi phí thay thế cao. Thêm vào đó, giá xe mới phụ thuộc nhiều vào chính sách trợ giá, có thể thay đổi bất cứ lúc nào, khiến thị trường xe cũ biến động mạnh.
Giới phân tích cho rằng sự mất giá nhanh này phản ánh các vấn đề cơ cấu: cạnh tranh khốc liệt dẫn đến “chiến tranh giá cả”, sản phẩm lặp lại dồn dập, trong khi dịch vụ hậu mãi và các gói tài chính cho xe cũ vẫn chưa hoàn thiện. “Xe năng lượng mới hiện nay giống như hàng tiêu dùng nhanh, người trẻ mua rồi thay trong 3–5 năm,” nhà nghiên cứu He Jianhua tại Thượng Hải nói.
Các chuyên gia cho rằng giải pháp nằm ở việc nâng cao tuổi thọ và công nghệ pin, xây dựng thương hiệu có uy tín, cùng với hệ thống tài chính hỗ trợ thị trường xe cũ. Cho đến khi đó, xe chạy xăng vẫn giữ lợi thế rõ rệt về giá trị bán lại – và với nhiều người tiêu dùng Trung Quốc, đó là sự lựa chọn an toàn hơn. (China News)
