Đoạn Video
Ảnh
Trần Dương
Thành viên nổi tiếng
Theo Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước thuộc Hội đồng Nhà nước, với sự chấp thuận của Hội đồng Nhà nước, Tập đoàn Dầu khí và Hóa chất Trung Quốc (Sinopec) và Tập đoàn Dầu khí Hàng không Trung Quốc (AVIC) sẽ trải qua quá trình tái cấu trúc.
Trong bảng xếp hạng Fortune Global 500 năm 2025, Sinopec sẽ đứng thứ 6 toàn cầu với doanh thu 407,5 tỷ USD, trong khi China Aviation Oil sẽ đứng thứ 481 với doanh thu 33,4 tỷ USD. Sau khi sáp nhập, doanh thu kết hợp của hai công ty sẽ vượt qua doanh thu của PetroChina.
Đáng chú ý hơn, việc tái cấu trúc này tương đương với việc tích hợp sản xuất nhiên liệu hàng không ở khâu thượng nguồn và bán hàng ở khâu hạ nguồn. Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) là nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không lớn nhất châu Á, tích hợp việc thu mua, vận chuyển, lưu trữ, kiểm định, bán hàng và tiếp nhiên liệu hàng không. Các hoạt động kinh doanh chính của tập đoàn bao gồm năm lĩnh vực: nhiên liệu hàng không, dầu khí, logistics, hàng không quốc tế và hàng không dân dụng. Mặt khác, Sinopec là nhà máy lọc dầu lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất nhiên liệu hàng không lớn nhất Trung Quốc.
Tác động đến các hãng hàng không và người tiêu dùng
Trên thị trường bán nhiên liệu hàng không nội địa, Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) có thể nói là nắm giữ vị thế độc quyền hoàn toàn. Hầu hết các hãng hàng không trong và ngoài nước đều tiếp nhiên liệu tại Trung Quốc thông qua CNAF, và phần lớn các cơ sở tiếp nhiên liệu tại sân bay cũng do CNAF xây dựng hoặc quản lý.
Tuy nhiên, bản thân China Aviation Oil không sản xuất nhiên liệu hàng không. Việc thu mua chủ yếu đến từ các công ty như Sinopec, PetroChina và CNOOC, trong khi việc thu mua ở nước ngoài được thực hiện bởi công ty con của họ tại Singapore.
Theo cơ chế định giá nhiên liệu hàng không nội địa hiện hành, chi phí mua thực tế của các hãng hàng không là tổng chi phí mua của Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF), cộng với chênh lệch giá giữa giá mua và giá bán tại các sân bay khác nhau. Điều này có nghĩa là hoạt động kinh doanh của CNAF về cơ bản là có lợi nhuận được đảm bảo. Do đó, ngay cả trong thời kỳ đại dịch khi các hãng hàng không chịu tổn thất lớn, CNAF, với tư cách là một doanh nghiệp hỗ trợ hàng không dân dụng, vẫn không bị thua lỗ.
Tuy nhiên, so với các nhà cung cấp dịch vụ nhiên liệu hàng không quốc tế lớn, chủ yếu là các công ty hóa dầu tích hợp, China Aviation Oil (CAO) không tham gia sản xuất nhiên liệu hàng không. Việc tái cấu trúc này sẽ cung cấp cho CAO nguồn lực đầu vào ổn định hơn, trong khi Sinopec sẽ mở rộng các kênh bán hàng của mình. Việc sáp nhập cũng được kỳ vọng sẽ giảm bớt các khâu trung gian và có khả năng làm giảm chi phí nhiên liệu hàng không.
Từ lâu, chi phí mua nhiên liệu máy bay phản lực đã là thành phần lớn nhất trong chi phí của các hãng hàng không và là yếu tố quan trọng trong việc định giá vé. Phụ phí nhiên liệu mà hành khách phải trả cho mỗi chuyến bay cũng liên quan đến giá nhiên liệu máy bay phản lực. Do đó, việc giảm giá nhiên liệu máy bay phản lực sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí đi lại.
Tuy nhiên, một số chuyên gia trong ngành cho biết với các phóng viên rằng liệu việc tái cấu trúc hai doanh nghiệp nhà nước lớn có thể dẫn đến giảm giá nhiên liệu máy bay đáng kể hay không phụ thuộc vào việc cơ chế định giá thu mua nhiên liệu máy bay trong nước có thay đổi hay không. Hiện tại, "giá thành thu mua toàn diện" được hình thành bằng cách cộng thêm khoản chiết khấu (có tính đến cung cầu thị trường, chi phí vận chuyển, v.v.) vào giá xuất xưởng. Giá xuất xưởng được xác định thông qua đàm phán giữa các bên cung và cầu, dựa trên nguyên tắc không vượt quá giá nhập khẩu đã bao thuế tại thị trường Singapore. Giá nhập khẩu đã bao thuế được công bố bởi Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia (NDRC), bao gồm giá dầu quốc tế, tỷ giá hối đoái và thuế, và được điều chỉnh hàng tháng.
Một số chuyên gia trong ngành cũng tin rằng nếu Sinopec và China Aviation Oil tái cấu trúc để hình thành một chuỗi công nghiệp "sản xuất, cung ứng và bán hàng" tích hợp, thì các hãng hàng không, vốn đã thiếu khả năng định giá, có thể trở nên dễ bị tổn thương hơn nữa.
Hỗ trợ sản xuất và sử dụng SAF
Việc tái cấu trúc hai doanh nghiệp nhà nước lớn cũng sẽ giúp đẩy nhanh quá trình sản xuất và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Trong số các mục tiêu về đỉnh điểm phát thải carbon và giảm phát thải carbon do các quốc gia khác nhau đặt ra , việc giảm phát thải carbon trong ngành hàng không tiêu thụ nhiều năng lượng là vô cùng quan trọng, và việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) để thay thế nhiên liệu kerosene hiện tại là chìa khóa để khử carbon trong ngành hàng không.
Trung Quốc chưa ban hành quy định bắt buộc về việc các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), nhưng việc thương mại hóa và thúc đẩy sử dụng SAF tại Trung Quốc là một xu hướng tất yếu. Trong những năm gần đây, một số hãng hàng không nội địa đã liên tiếp hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm nhiên liệu hàng không bền vững. Vào tháng 9 năm 2024, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã chính thức khởi động chương trình thí điểm ứng dụng SAF. Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đã bắt đầu tiếp nhiên liệu SAF cho 12 chuyến bay khởi hành từ các sân bay Bắc Kinh Đại Hưng, Thành Đô Trang Lưu, Trịnh Châu Tân Chính và Ninh Ba Lý Thạch. Trong số các chuyến bay này, Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) vẫn sẽ chịu trách nhiệm về quy trình tiếp nhiên liệu.
Sinopec là một trong những công ty tiên phong tại Trung Quốc sở hữu năng lực sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Ví dụ, Công ty Lọc dầu và Hóa chất Trấn Hải, một công ty con của Sinopec, là công ty đầu tiên tiến hành nghiên cứu, phát triển và sản xuất SAF một cách có hệ thống, đồng thời cũng là nhà sản xuất đầu tiên sở hữu thiết bị sản xuất SAF. Trong nửa đầu năm 2024, Sinopec đã ký kết thỏa thuận khung hợp tác với Total Energy để cùng sản xuất SAF bằng dầu thải tại một trong những nhà máy lọc dầu của Sinopec, với công suất sản xuất hàng năm là 230.000 tấn.
Hiện tại, các sản phẩm nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) do Sinopec sản xuất đã hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm trên các máy bay C919 và ARJ21 do trong nước sản xuất. Việc tái cấu trúc hai công ty sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động nghiên cứu và phát triển, sản xuất, ứng dụng và xây dựng hệ sinh thái SAF, góp phần giảm phát thải và giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không. (Nguồn: CBN)
Trong bảng xếp hạng Fortune Global 500 năm 2025, Sinopec sẽ đứng thứ 6 toàn cầu với doanh thu 407,5 tỷ USD, trong khi China Aviation Oil sẽ đứng thứ 481 với doanh thu 33,4 tỷ USD. Sau khi sáp nhập, doanh thu kết hợp của hai công ty sẽ vượt qua doanh thu của PetroChina.
Đáng chú ý hơn, việc tái cấu trúc này tương đương với việc tích hợp sản xuất nhiên liệu hàng không ở khâu thượng nguồn và bán hàng ở khâu hạ nguồn. Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) là nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không lớn nhất châu Á, tích hợp việc thu mua, vận chuyển, lưu trữ, kiểm định, bán hàng và tiếp nhiên liệu hàng không. Các hoạt động kinh doanh chính của tập đoàn bao gồm năm lĩnh vực: nhiên liệu hàng không, dầu khí, logistics, hàng không quốc tế và hàng không dân dụng. Mặt khác, Sinopec là nhà máy lọc dầu lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất nhiên liệu hàng không lớn nhất Trung Quốc.
Tác động đến các hãng hàng không và người tiêu dùng
Trên thị trường bán nhiên liệu hàng không nội địa, Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) có thể nói là nắm giữ vị thế độc quyền hoàn toàn. Hầu hết các hãng hàng không trong và ngoài nước đều tiếp nhiên liệu tại Trung Quốc thông qua CNAF, và phần lớn các cơ sở tiếp nhiên liệu tại sân bay cũng do CNAF xây dựng hoặc quản lý.
Tuy nhiên, bản thân China Aviation Oil không sản xuất nhiên liệu hàng không. Việc thu mua chủ yếu đến từ các công ty như Sinopec, PetroChina và CNOOC, trong khi việc thu mua ở nước ngoài được thực hiện bởi công ty con của họ tại Singapore.
Theo cơ chế định giá nhiên liệu hàng không nội địa hiện hành, chi phí mua thực tế của các hãng hàng không là tổng chi phí mua của Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF), cộng với chênh lệch giá giữa giá mua và giá bán tại các sân bay khác nhau. Điều này có nghĩa là hoạt động kinh doanh của CNAF về cơ bản là có lợi nhuận được đảm bảo. Do đó, ngay cả trong thời kỳ đại dịch khi các hãng hàng không chịu tổn thất lớn, CNAF, với tư cách là một doanh nghiệp hỗ trợ hàng không dân dụng, vẫn không bị thua lỗ.
Tuy nhiên, so với các nhà cung cấp dịch vụ nhiên liệu hàng không quốc tế lớn, chủ yếu là các công ty hóa dầu tích hợp, China Aviation Oil (CAO) không tham gia sản xuất nhiên liệu hàng không. Việc tái cấu trúc này sẽ cung cấp cho CAO nguồn lực đầu vào ổn định hơn, trong khi Sinopec sẽ mở rộng các kênh bán hàng của mình. Việc sáp nhập cũng được kỳ vọng sẽ giảm bớt các khâu trung gian và có khả năng làm giảm chi phí nhiên liệu hàng không.
Từ lâu, chi phí mua nhiên liệu máy bay phản lực đã là thành phần lớn nhất trong chi phí của các hãng hàng không và là yếu tố quan trọng trong việc định giá vé. Phụ phí nhiên liệu mà hành khách phải trả cho mỗi chuyến bay cũng liên quan đến giá nhiên liệu máy bay phản lực. Do đó, việc giảm giá nhiên liệu máy bay phản lực sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí đi lại.
Tuy nhiên, một số chuyên gia trong ngành cho biết với các phóng viên rằng liệu việc tái cấu trúc hai doanh nghiệp nhà nước lớn có thể dẫn đến giảm giá nhiên liệu máy bay đáng kể hay không phụ thuộc vào việc cơ chế định giá thu mua nhiên liệu máy bay trong nước có thay đổi hay không. Hiện tại, "giá thành thu mua toàn diện" được hình thành bằng cách cộng thêm khoản chiết khấu (có tính đến cung cầu thị trường, chi phí vận chuyển, v.v.) vào giá xuất xưởng. Giá xuất xưởng được xác định thông qua đàm phán giữa các bên cung và cầu, dựa trên nguyên tắc không vượt quá giá nhập khẩu đã bao thuế tại thị trường Singapore. Giá nhập khẩu đã bao thuế được công bố bởi Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia (NDRC), bao gồm giá dầu quốc tế, tỷ giá hối đoái và thuế, và được điều chỉnh hàng tháng.
Một số chuyên gia trong ngành cũng tin rằng nếu Sinopec và China Aviation Oil tái cấu trúc để hình thành một chuỗi công nghiệp "sản xuất, cung ứng và bán hàng" tích hợp, thì các hãng hàng không, vốn đã thiếu khả năng định giá, có thể trở nên dễ bị tổn thương hơn nữa.
Hỗ trợ sản xuất và sử dụng SAF
Việc tái cấu trúc hai doanh nghiệp nhà nước lớn cũng sẽ giúp đẩy nhanh quá trình sản xuất và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Trong số các mục tiêu về đỉnh điểm phát thải carbon và giảm phát thải carbon do các quốc gia khác nhau đặt ra , việc giảm phát thải carbon trong ngành hàng không tiêu thụ nhiều năng lượng là vô cùng quan trọng, và việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) để thay thế nhiên liệu kerosene hiện tại là chìa khóa để khử carbon trong ngành hàng không.
Trung Quốc chưa ban hành quy định bắt buộc về việc các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), nhưng việc thương mại hóa và thúc đẩy sử dụng SAF tại Trung Quốc là một xu hướng tất yếu. Trong những năm gần đây, một số hãng hàng không nội địa đã liên tiếp hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm nhiên liệu hàng không bền vững. Vào tháng 9 năm 2024, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã chính thức khởi động chương trình thí điểm ứng dụng SAF. Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đã bắt đầu tiếp nhiên liệu SAF cho 12 chuyến bay khởi hành từ các sân bay Bắc Kinh Đại Hưng, Thành Đô Trang Lưu, Trịnh Châu Tân Chính và Ninh Ba Lý Thạch. Trong số các chuyến bay này, Tập đoàn Nhiên liệu Hàng không Quốc gia Trung Quốc (CNAF) vẫn sẽ chịu trách nhiệm về quy trình tiếp nhiên liệu.
Sinopec là một trong những công ty tiên phong tại Trung Quốc sở hữu năng lực sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Ví dụ, Công ty Lọc dầu và Hóa chất Trấn Hải, một công ty con của Sinopec, là công ty đầu tiên tiến hành nghiên cứu, phát triển và sản xuất SAF một cách có hệ thống, đồng thời cũng là nhà sản xuất đầu tiên sở hữu thiết bị sản xuất SAF. Trong nửa đầu năm 2024, Sinopec đã ký kết thỏa thuận khung hợp tác với Total Energy để cùng sản xuất SAF bằng dầu thải tại một trong những nhà máy lọc dầu của Sinopec, với công suất sản xuất hàng năm là 230.000 tấn.
Hiện tại, các sản phẩm nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) do Sinopec sản xuất đã hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm trên các máy bay C919 và ARJ21 do trong nước sản xuất. Việc tái cấu trúc hai công ty sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động nghiên cứu và phát triển, sản xuất, ứng dụng và xây dựng hệ sinh thái SAF, góp phần giảm phát thải và giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không. (Nguồn: CBN)
