Lê Nhã Linh✔
Thành viên nổi tiếng
Chỉ trong khoảng 35 giây, chuyến bay tư nhân Learjet 60 từ Texas đến Bahamas đã biến thành thảm kịch khi máy bay đột ngột lao xuống với tốc độ chóng mặt. Bản ghi âm liên lạc giữa phi công và kiểm soát viên không lưu hé lộ tình huống khẩn cấp ngày càng mất kiểm soát, với những lời cầu cứu tuyệt vọng: “Chúng ta sắp đâm xuống đất” và “Chúng ta hết thời gian rồi”. Toàn bộ 9 người trên máy bay thiệt mạng.
Máy bay lao xuống khu dân cư, tạo quả cầu lửa khổng lồ
Theo Reuters và các cơ quan chức năng Mỹ, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 12h50 ngày 1/11 (giờ địa phương) tại khu vực Lake Worth Beach, hạt Palm Beach, bang Florida.
Chiếc Learjet 60 mang số đăng ký N722BD khởi hành từ Sân bay Quốc tế Austin-Bergstrom ở bang Texas, dự kiến đến Sân bay North Eleuthera tại Bahamas. Trên máy bay có 9 người và không ai sống sót sau vụ tai nạn.
Máy bay rơi xuống khu vực gần Military Trail, sát một khu dân cư và công viên nhà di động. Những hình ảnh được ghi lại từ camera hành trình cho thấy chiếc phản lực lao xuống gần như theo phương thẳng đứng, trước khi va chạm mặt đất và bùng lên thành quả cầu lửa. Vụ nổ tạo ra một hố lớn, mảnh vỡ văng ra khu vực xung quanh, gây cháy và khiến lực lượng cứu hộ phải phong tỏa hiện trường.
Thống đốc Florida Ron DeSantis mô tả đây là một vụ tai nạn thảm khốc. Ông cho biết chiếc máy bay trông giống như một quả tên lửa lao xuống mặt đất và để lại một hố lớn bên đường.
Theo thông tin ban đầu từ giới chức địa phương, khoảng 600 cư dân tại khu nhà di động gần hiện trường phải sơ tán hoặc được bố trí nơi tạm trú để phục vụ công tác ứng phó và điều tra. Đáng chú ý, nhà chức trách chưa ghi nhận trường hợp thương vong nào dưới mặt đất tại thời điểm công bố thông tin ban đầu.
Bản ghi âm hé lộ 35 giây kinh hoàng trong buồng lái
Thông tin gây chú ý nhất sau vụ tai nạn là đoạn ghi âm liên lạc giữa phi công và trung tâm kiểm soát không lưu Miami, được lưu trữ trên hệ thống LiveATC.net và được Reuters, FOX 13 cùng các trang tin hàng không phân tích.
Trước khi phát tín hiệu cầu cứu, tổ lái đã thông báo về tình trạng đóng băng trên máy bay, nhiễu động không khí ở mức trung bình và mưa. Phi công cho biết họ đang tìm cách xử lý băng tích tụ và đề nghị được bay lên độ cao khác để tìm điều kiện thời tiết thuận lợi hơn.
Diễn biến sau đó xảy ra rất nhanh:
- Thời điểm đầu: Phi công thông báo máy bay gặp tình trạng mất độ cao, phát tín hiệu khẩn cấp: “Mayday, mayday”. Máy bay đang hạ độ cao với tốc độ 10.000 feet/phút (khoảng 3.048 m/phút).
- Vài giây tiếp theo: Phi công tiếp tục thông báo máy bay rơi vào tình trạng vượt tốc độ cho phép (overspeed), tốc độ hạ độ cao tăng lên 20.000 feet/phút.
- Chưa đầy 20 giây sau: Phi công phát đi lời cảnh báo: “Chúng ta sắp đâm xuống đất”. Kiểm soát viên không lưu lập tức đáp lại: “Tôi đang ở đây với anh, hãy nói chuyện với tôi”.
- Những giây cuối: Phi công thông báo máy bay đang hạ xuống với tốc độ 22.000 feet/phút và nghiêng 60 độ. Trong đoạn ghi âm tiếp theo có tiếng hét không rõ, cùng lời cảnh báo “Nhìn ra ngoài đi”.
Khoảng 35 giây sau tín hiệu Mayday đầu tiên, giọng nói từ buồng lái phát ra câu cuối cùng được Reuters ghi nhận: “We're out of time” (Chúng ta hết thời gian rồi).
Sau đó, kiểm soát viên không lưu tiếp tục cố gắng liên lạc nhưng không nhận được phản hồi.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay được Flightradar24 phân tích, tốc độ hạ độ cao của chiếc Learjet 60 có thời điểm vượt 32.000 feet/phút, tương đương gần 9.754 m/phút. Tín hiệu cuối cùng được hệ thống ghi nhận ở độ cao 8.750 feet (khoảng 2.667 m), trước khi máy bay biến mất khỏi dữ liệu theo dõi.
Đáng chú ý, các con số 10.000, 20.000 và 22.000 feet/phút trong đoạn hội thoại là những thông tin do phi công báo cáo qua vô tuyến. Mức vượt 32.000 feet/phút được Flightradar24 xác định từ dữ liệu theo dõi chuyến bay.
Thời tiết xấu và hiện tượng đóng băng được chú ý
Một trong những chi tiết đang được quan tâm trong quá trình điều tra là tình trạng thời tiết tại khu vực máy bay gặp nạn.
Theo Reuters, thời điểm xảy ra tai nạn, khu vực Palm Beach có mưa lớn và giông bão. Trước đó, tổ lái đã thông báo về hiện tượng đóng băng, nhiễu động không khí và lượng mưa đang tăng lên khi máy bay di chuyển qua khu vực.
Dữ liệu do Flightradar24 công bố cho thấy chiếc Learjet 60 bắt đầu hạ độ cao khi đang ở khu vực gần Naples, Florida. Đến khoảng 17h48 UTC, máy bay có một nhịp tăng độ cao ngắn trước khi chuyển sang trạng thái lao xuống theo hướng nghiêng phải với tốc độ rất lớn.
Đây là diễn biến đáng chú ý bởi phi công trước đó đã đề nghị được nâng độ cao lên 37.000 feet nhằm tìm kiếm điều kiện bay thuận lợi hơn. Tuy nhiên, ngay sau khi được kiểm soát không lưu chấp thuận, tổ lái lại thông báo máy bay đang mất độ cao nghiêm trọng.
Hiện tượng đóng băng trên máy bay có thể ảnh hưởng đến khí động học, làm thay đổi lực nâng và lực cản, đồng thời gây trở ngại cho hoạt động của một số hệ thống. Tuy nhiên, chưa có kết luận cho thấy băng tích tụ hoặc giông bão là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn này.
Cơ quan điều tra Mỹ vào cuộc, nguyên nhân tai nạn chưa được xác định
Theo Reuters, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã triển khai nhóm điều tra đến hiện trường. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phối hợp hỗ trợ quá trình xác minh vụ việc.
Chiếc máy bay gặp nạn là Learjet 60 do Bombardier sản xuất năm 2004, mang số đăng ký N722BD. Đây là dòng máy bay phản lực thương gia hai động cơ.
Bombardier cho biết sẽ hỗ trợ đầy đủ và hợp tác với các cơ quan chức năng trong quá trình điều tra.
Ngoài việc phân tích dữ liệu chuyến bay, các nhà điều tra sẽ cần kiểm tra xác máy bay, động cơ, hệ thống điều khiển, dữ liệu bảo dưỡng và các yếu tố thời tiết tại thời điểm xảy ra tai nạn để xác định chính xác nguyên nhân.
Tính đến ngày 2/11, danh tính của cả 9 nạn nhân và nguyên nhân chính thức khiến máy bay lao xuống vẫn chưa được công bố đầy đủ.
Vụ tai nạn đang thu hút sự chú ý đặc biệt bởi khoảng thời gian từ tín hiệu cầu cứu đầu tiên đến khi mất liên lạc chỉ kéo dài khoảng 35 giây. Đoạn ghi âm cuối cùng không chỉ cho thấy tốc độ diễn biến khủng khiếp của sự cố mà còn ghi lại nỗ lực liên lạc của kiểm soát viên không lưu trong những giây phút cuối cùng của chuyến bay.
Khoảnh khắc máy bay lao xuống rồi bốc cháy kinh hoàng (Ảnh: ABC)
Máy bay lao xuống khu dân cư, tạo quả cầu lửa khổng lồ
Theo Reuters và các cơ quan chức năng Mỹ, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 12h50 ngày 1/11 (giờ địa phương) tại khu vực Lake Worth Beach, hạt Palm Beach, bang Florida.
Chiếc Learjet 60 mang số đăng ký N722BD khởi hành từ Sân bay Quốc tế Austin-Bergstrom ở bang Texas, dự kiến đến Sân bay North Eleuthera tại Bahamas. Trên máy bay có 9 người và không ai sống sót sau vụ tai nạn.
Máy bay rơi xuống khu vực gần Military Trail, sát một khu dân cư và công viên nhà di động. Những hình ảnh được ghi lại từ camera hành trình cho thấy chiếc phản lực lao xuống gần như theo phương thẳng đứng, trước khi va chạm mặt đất và bùng lên thành quả cầu lửa. Vụ nổ tạo ra một hố lớn, mảnh vỡ văng ra khu vực xung quanh, gây cháy và khiến lực lượng cứu hộ phải phong tỏa hiện trường.
Thống đốc Florida Ron DeSantis mô tả đây là một vụ tai nạn thảm khốc. Ông cho biết chiếc máy bay trông giống như một quả tên lửa lao xuống mặt đất và để lại một hố lớn bên đường.
Theo thông tin ban đầu từ giới chức địa phương, khoảng 600 cư dân tại khu nhà di động gần hiện trường phải sơ tán hoặc được bố trí nơi tạm trú để phục vụ công tác ứng phó và điều tra. Đáng chú ý, nhà chức trách chưa ghi nhận trường hợp thương vong nào dưới mặt đất tại thời điểm công bố thông tin ban đầu.
Bản ghi âm hé lộ 35 giây kinh hoàng trong buồng lái
Thông tin gây chú ý nhất sau vụ tai nạn là đoạn ghi âm liên lạc giữa phi công và trung tâm kiểm soát không lưu Miami, được lưu trữ trên hệ thống LiveATC.net và được Reuters, FOX 13 cùng các trang tin hàng không phân tích.
Trước khi phát tín hiệu cầu cứu, tổ lái đã thông báo về tình trạng đóng băng trên máy bay, nhiễu động không khí ở mức trung bình và mưa. Phi công cho biết họ đang tìm cách xử lý băng tích tụ và đề nghị được bay lên độ cao khác để tìm điều kiện thời tiết thuận lợi hơn.
Diễn biến sau đó xảy ra rất nhanh:
- Thời điểm đầu: Phi công thông báo máy bay gặp tình trạng mất độ cao, phát tín hiệu khẩn cấp: “Mayday, mayday”. Máy bay đang hạ độ cao với tốc độ 10.000 feet/phút (khoảng 3.048 m/phút).
- Vài giây tiếp theo: Phi công tiếp tục thông báo máy bay rơi vào tình trạng vượt tốc độ cho phép (overspeed), tốc độ hạ độ cao tăng lên 20.000 feet/phút.
- Chưa đầy 20 giây sau: Phi công phát đi lời cảnh báo: “Chúng ta sắp đâm xuống đất”. Kiểm soát viên không lưu lập tức đáp lại: “Tôi đang ở đây với anh, hãy nói chuyện với tôi”.
- Những giây cuối: Phi công thông báo máy bay đang hạ xuống với tốc độ 22.000 feet/phút và nghiêng 60 độ. Trong đoạn ghi âm tiếp theo có tiếng hét không rõ, cùng lời cảnh báo “Nhìn ra ngoài đi”.
Khoảng 35 giây sau tín hiệu Mayday đầu tiên, giọng nói từ buồng lái phát ra câu cuối cùng được Reuters ghi nhận: “We're out of time” (Chúng ta hết thời gian rồi).
Sau đó, kiểm soát viên không lưu tiếp tục cố gắng liên lạc nhưng không nhận được phản hồi.
Theo dữ liệu theo dõi chuyến bay được Flightradar24 phân tích, tốc độ hạ độ cao của chiếc Learjet 60 có thời điểm vượt 32.000 feet/phút, tương đương gần 9.754 m/phút. Tín hiệu cuối cùng được hệ thống ghi nhận ở độ cao 8.750 feet (khoảng 2.667 m), trước khi máy bay biến mất khỏi dữ liệu theo dõi.
Đáng chú ý, các con số 10.000, 20.000 và 22.000 feet/phút trong đoạn hội thoại là những thông tin do phi công báo cáo qua vô tuyến. Mức vượt 32.000 feet/phút được Flightradar24 xác định từ dữ liệu theo dõi chuyến bay.
Thời tiết xấu và hiện tượng đóng băng được chú ý
Một trong những chi tiết đang được quan tâm trong quá trình điều tra là tình trạng thời tiết tại khu vực máy bay gặp nạn.
Theo Reuters, thời điểm xảy ra tai nạn, khu vực Palm Beach có mưa lớn và giông bão. Trước đó, tổ lái đã thông báo về hiện tượng đóng băng, nhiễu động không khí và lượng mưa đang tăng lên khi máy bay di chuyển qua khu vực.
Dữ liệu do Flightradar24 công bố cho thấy chiếc Learjet 60 bắt đầu hạ độ cao khi đang ở khu vực gần Naples, Florida. Đến khoảng 17h48 UTC, máy bay có một nhịp tăng độ cao ngắn trước khi chuyển sang trạng thái lao xuống theo hướng nghiêng phải với tốc độ rất lớn.
Đây là diễn biến đáng chú ý bởi phi công trước đó đã đề nghị được nâng độ cao lên 37.000 feet nhằm tìm kiếm điều kiện bay thuận lợi hơn. Tuy nhiên, ngay sau khi được kiểm soát không lưu chấp thuận, tổ lái lại thông báo máy bay đang mất độ cao nghiêm trọng.
Hiện tượng đóng băng trên máy bay có thể ảnh hưởng đến khí động học, làm thay đổi lực nâng và lực cản, đồng thời gây trở ngại cho hoạt động của một số hệ thống. Tuy nhiên, chưa có kết luận cho thấy băng tích tụ hoặc giông bão là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn này.
Cơ quan điều tra Mỹ vào cuộc, nguyên nhân tai nạn chưa được xác định
Theo Reuters, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã triển khai nhóm điều tra đến hiện trường. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phối hợp hỗ trợ quá trình xác minh vụ việc.
Chiếc máy bay gặp nạn là Learjet 60 do Bombardier sản xuất năm 2004, mang số đăng ký N722BD. Đây là dòng máy bay phản lực thương gia hai động cơ.
Bombardier cho biết sẽ hỗ trợ đầy đủ và hợp tác với các cơ quan chức năng trong quá trình điều tra.
Ngoài việc phân tích dữ liệu chuyến bay, các nhà điều tra sẽ cần kiểm tra xác máy bay, động cơ, hệ thống điều khiển, dữ liệu bảo dưỡng và các yếu tố thời tiết tại thời điểm xảy ra tai nạn để xác định chính xác nguyên nhân.
Tính đến ngày 2/11, danh tính của cả 9 nạn nhân và nguyên nhân chính thức khiến máy bay lao xuống vẫn chưa được công bố đầy đủ.
Vụ tai nạn đang thu hút sự chú ý đặc biệt bởi khoảng thời gian từ tín hiệu cầu cứu đầu tiên đến khi mất liên lạc chỉ kéo dài khoảng 35 giây. Đoạn ghi âm cuối cùng không chỉ cho thấy tốc độ diễn biến khủng khiếp của sự cố mà còn ghi lại nỗ lực liên lạc của kiểm soát viên không lưu trong những giây phút cuối cùng của chuyến bay.
