Đoạn Video
Ảnh
Spring Hill
Thành viên nổi tiếng
Trước những lo ngại lan truyền trên mạng xã hội về việc xăng sinh học E10 có thể khiến xe bị ì máy, hụt ga, nóng động cơ hoặc làm hư hỏng hệ thống nhiên liệu, Bộ Công Thương khẳng định đến nay chưa ghi nhận bất kỳ kết luận khoa học hay phản ánh chính thức nào cho thấy xăng E5 hoặc E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ phương tiện.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân, Bộ Công Thương đã phối hợp với các cơ quan chuyên môn, trường đại học, chuyên gia về động cơ và nhiên liệu, cùng các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy để đánh giá khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10.
Kết quả rà soát cho thấy phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Đây cũng là loại nhiên liệu đang được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia như United States, Brazil, Thailand và Philippines.
Việt Nam đã triển khai thí điểm xăng E10 tại một số doanh nghiệp đầu mối trước khi xây dựng lộ trình áp dụng rộng rãi. Theo Bộ Công Thương, đến nay chưa xuất hiện phản ánh có căn cứ khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào chứng minh E10 gây ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ xe.
Xe đời cũ vẫn có lộ trình riêng
Bộ Công Thương cho biết việc chuyển sang sử dụng E10 sẽ được thực hiện theo lộ trình, đồng thời tiếp tục duy trì phân phối xăng E5 RON92 đến năm 2030. Mục tiêu là bảo đảm nhu cầu sử dụng của các phương tiện đời cũ hoặc chưa hoàn toàn tương thích với E10.
Cơ quan quản lý cũng khuyến cáo người dân đang sử dụng xe quá cũ, ít vận hành hoặc chưa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trong thời gian dài nên kiểm tra định kỳ, thay thế các chi tiết xuống cấp và sử dụng nhiên liệu đúng khuyến nghị của nhà sản xuất.
Các nghiên cứu chưa ghi nhận tác động tiêu cực đáng kể
Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết các nghiên cứu của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy xăng E5 và E10 gần như không gây tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ động cơ xăng.
Từ khi xăng E5 được áp dụng trên toàn quốc năm 2018 và E10 được triển khai thí điểm từ tháng 8/2025, Bộ Công Thương cùng các doanh nghiệp phân phối chưa nhận được phản hồi nào về việc hai loại nhiên liệu này làm giảm tuổi thọ hoặc hiệu quả hoạt động của động cơ.
Theo ông Nguyễn Anh Tuấn - Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), hầu hết các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.
Chuyên gia bác bỏ lo ngại E10 làm hỏng động cơ
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, cho biết các dòng xe đang bán trên thị trường hiện nay đều sử dụng vật liệu hệ thống nhiên liệu có khả năng kháng cồn. Vì vậy, hiện tượng ăn mòn hoặc lão hóa các chi tiết như gioăng cao su sẽ không xảy ra nếu sử dụng xăng E10 đạt chuẩn kỹ thuật.
Theo VAMA, các hiện tượng như xe ì máy hay hụt ga thường xuất phát từ việc sử dụng nhiên liệu không đạt chất lượng, lẫn tạp chất hoặc có trị số octan không phù hợp. Trong khi đó, xăng E10 có trị số octan tương đương hoặc cao hơn một số loại xăng khoáng, giúp quá trình cháy diễn ra ổn định.
Đối với xe đời cũ, VAMA khuyến nghị chủ xe nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng E10 để thay thế các chi tiết đã xuống cấp nếu cần thiết.
Xăng E10 có làm nóng máy và hao xăng hơn?
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho rằng nhận định xăng E10 khiến động cơ nóng hơn chủ yếu mang tính cảm tính và chưa có cơ sở khoa học rõ ràng.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, ông Tuấn cho biết xét về lý thuyết, E10 có thể làm mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 3% do hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch này khá nhỏ và rất khó nhận biết trong điều kiện sử dụng thực tế.
Ngược lại, E10 có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ vận hành ổn định hơn, qua đó có thể bù đắp một phần chênh lệch về năng lượng.
Hiện tượng tắc kim phun không phải do E10 gây hỏng xe
Một số ý kiến cho rằng E10 có thể gây tắc đường ống nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết ethanol trong E10 có khả năng làm sạch cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu của những xe trước đây chỉ sử dụng xăng khoáng.
Khi các cặn bẩn này bong ra, chúng có thể gây tắc nghẽn tạm thời ở lần đầu chuyển đổi nhiên liệu. Sau khi vệ sinh hệ thống nhiên liệu, hiện tượng này thường không tái diễn.
Các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cũng khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm các loại phụ gia không rõ nguồn gốc vào xăng E10 vì có thể làm phát sinh rủi ro kỹ thuật và gây khó khăn trong việc xác định nguyên nhân khi xảy ra sự cố.
Theo Bộ Công Thương, việc triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học sẽ được thực hiện theo hướng bảo đảm an toàn kỹ thuật, chất lượng nhiên liệu, ổn định thị trường và quyền lợi của người tiêu dùng. Bộ cũng đang nghiên cứu cơ chế tiếp nhận phản ánh và hỗ trợ kỹ thuật cho người dân trong giai đoạn đầu mở rộng sử dụng xăng E10.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân, Bộ Công Thương đã phối hợp với các cơ quan chuyên môn, trường đại học, chuyên gia về động cơ và nhiên liệu, cùng các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy để đánh giá khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10.
Kết quả rà soát cho thấy phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Đây cũng là loại nhiên liệu đang được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia như United States, Brazil, Thailand và Philippines.
Việt Nam đã triển khai thí điểm xăng E10 tại một số doanh nghiệp đầu mối trước khi xây dựng lộ trình áp dụng rộng rãi. Theo Bộ Công Thương, đến nay chưa xuất hiện phản ánh có căn cứ khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào chứng minh E10 gây ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ xe.
Xe đời cũ vẫn có lộ trình riêng
Bộ Công Thương cho biết việc chuyển sang sử dụng E10 sẽ được thực hiện theo lộ trình, đồng thời tiếp tục duy trì phân phối xăng E5 RON92 đến năm 2030. Mục tiêu là bảo đảm nhu cầu sử dụng của các phương tiện đời cũ hoặc chưa hoàn toàn tương thích với E10.
Cơ quan quản lý cũng khuyến cáo người dân đang sử dụng xe quá cũ, ít vận hành hoặc chưa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trong thời gian dài nên kiểm tra định kỳ, thay thế các chi tiết xuống cấp và sử dụng nhiên liệu đúng khuyến nghị của nhà sản xuất.
Các nghiên cứu chưa ghi nhận tác động tiêu cực đáng kể
Ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết các nghiên cứu của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy xăng E5 và E10 gần như không gây tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ động cơ xăng.
Từ khi xăng E5 được áp dụng trên toàn quốc năm 2018 và E10 được triển khai thí điểm từ tháng 8/2025, Bộ Công Thương cùng các doanh nghiệp phân phối chưa nhận được phản hồi nào về việc hai loại nhiên liệu này làm giảm tuổi thọ hoặc hiệu quả hoạt động của động cơ.
Theo ông Nguyễn Anh Tuấn - Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), hầu hết các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.
Chuyên gia bác bỏ lo ngại E10 làm hỏng động cơ
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, cho biết các dòng xe đang bán trên thị trường hiện nay đều sử dụng vật liệu hệ thống nhiên liệu có khả năng kháng cồn. Vì vậy, hiện tượng ăn mòn hoặc lão hóa các chi tiết như gioăng cao su sẽ không xảy ra nếu sử dụng xăng E10 đạt chuẩn kỹ thuật.
Theo VAMA, các hiện tượng như xe ì máy hay hụt ga thường xuất phát từ việc sử dụng nhiên liệu không đạt chất lượng, lẫn tạp chất hoặc có trị số octan không phù hợp. Trong khi đó, xăng E10 có trị số octan tương đương hoặc cao hơn một số loại xăng khoáng, giúp quá trình cháy diễn ra ổn định.
Đối với xe đời cũ, VAMA khuyến nghị chủ xe nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng E10 để thay thế các chi tiết đã xuống cấp nếu cần thiết.
Xăng E10 có làm nóng máy và hao xăng hơn?
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho rằng nhận định xăng E10 khiến động cơ nóng hơn chủ yếu mang tính cảm tính và chưa có cơ sở khoa học rõ ràng.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, ông Tuấn cho biết xét về lý thuyết, E10 có thể làm mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 3% do hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch này khá nhỏ và rất khó nhận biết trong điều kiện sử dụng thực tế.
Ngược lại, E10 có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ vận hành ổn định hơn, qua đó có thể bù đắp một phần chênh lệch về năng lượng.
Hiện tượng tắc kim phun không phải do E10 gây hỏng xe
Một số ý kiến cho rằng E10 có thể gây tắc đường ống nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết ethanol trong E10 có khả năng làm sạch cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu của những xe trước đây chỉ sử dụng xăng khoáng.
Khi các cặn bẩn này bong ra, chúng có thể gây tắc nghẽn tạm thời ở lần đầu chuyển đổi nhiên liệu. Sau khi vệ sinh hệ thống nhiên liệu, hiện tượng này thường không tái diễn.
Các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cũng khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm các loại phụ gia không rõ nguồn gốc vào xăng E10 vì có thể làm phát sinh rủi ro kỹ thuật và gây khó khăn trong việc xác định nguyên nhân khi xảy ra sự cố.
Theo Bộ Công Thương, việc triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học sẽ được thực hiện theo hướng bảo đảm an toàn kỹ thuật, chất lượng nhiên liệu, ổn định thị trường và quyền lợi của người tiêu dùng. Bộ cũng đang nghiên cứu cơ chế tiếp nhận phản ánh và hỗ trợ kỹ thuật cho người dân trong giai đoạn đầu mở rộng sử dụng xăng E10.
