Đoạn Video
Ảnh
NguyễN Thao
Thành viên nổi tiếng
Trước những lo ngại của người tiêu dùng về việc triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc, đại diện Bộ Công Thương khẳng định đây không phải là loại nhiên liệu duy nhất trên thị trường. Xăng E5 RON 92 vẫn được duy trì để phục vụ các dòng xe đời cũ và phương tiện không yêu cầu nhiên liệu có chỉ số octan cao.
Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” diễn ra sáng 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết hiện nay nhiều người tiêu dùng đang hiểu chưa đầy đủ về lộ trình triển khai xăng E10.
Theo ông, việc xuất hiện nhiều thông tin liên quan đến loại nhiên liệu mới đã khiến một bộ phận người dân cho rằng tất cả phương tiện sẽ bắt buộc phải chuyển sang sử dụng xăng E10 trong thời gian tới. Tuy nhiên, thực tế không phải như vậy.
Hiện nay, nhiều hãng xe khuyến nghị sử dụng xăng RON 95 nhằm tối ưu hiệu suất vận hành và giảm hiện tượng kích nổ đối với các động cơ hiện đại có tỷ số nén cao. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa các dòng xe đời cũ phải chuyển sang sử dụng E10 RON 95.
Theo Bộ Công Thương, nhiều phương tiện đời cũ vẫn vận hành ổn định với xăng E5 RON 92. Vì vậy, loại nhiên liệu này vẫn tiếp tục được phân phối trên thị trường nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng nói trên.
Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh người dân không nên mặc định rằng bắt buộc phải chuyển sang sử dụng xăng E10 nếu phương tiện của mình vẫn phù hợp với các loại nhiên liệu hiện hành.
Theo các chuyên gia kỹ thuật, ethanol trong xăng E10 có khả năng hòa tan và làm sạch hệ thống nhiên liệu khá mạnh. Khi được đưa vào bình xăng, ethanol có thể làm bong các lớp cặn bẩn tích tụ nhiều năm trong bình chứa và đường ống dẫn nhiên liệu.
Lượng cặn này sau đó có thể bị cuốn vào bộ lọc hoặc kim phun, gây tắc nghẽn và làm giảm khả năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ, dẫn tới hiện tượng xe vận hành không ổn định.
Bộ Công Thương khuyến cáo chủ sở hữu các phương tiện đã sử dụng lâu năm hoặc ít vận hành nên kiểm tra, vệ sinh bình nhiên liệu, hệ thống dẫn xăng trước khi chuyển sang sử dụng E10.
Tuy nhiên, với tỷ lệ phối trộn chỉ 10%, mức thay đổi về hiệu suất và tiêu hao nhiên liệu trên thực tế là không đáng kể. Theo ông, mức chênh lệch thường chỉ dao động trong khoảng dưới 5%.
Điều đáng lưu ý hơn chính là khả năng tẩy rửa mạnh của ethanol. Đối với các xe đã sử dụng từ 5 đến 10 năm trở lên, lượng cặn tích tụ trong bình xăng và hệ thống nhiên liệu thường khá lớn. Khi chuyển sang E10, lớp cặn này bị hòa tan nhanh hơn, từ đó phát sinh các lỗi vận hành vốn đã tồn tại từ trước.
Đối với các phương tiện có tuổi đời từ 15 đến 20 năm, hệ thống nhiên liệu ban đầu chưa được thiết kế để tương thích hoàn toàn với xăng E10. Vì vậy, chủ xe nên đưa phương tiện đến các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra tổng thể, thay thế các chi tiết đã xuống cấp và vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi sử dụng loại xăng mới.
Ông cho biết một số khảo sát ban đầu cho thấy các trường hợp xe khó khởi động hoặc chết máy sau khi sử dụng E10 chủ yếu xuất hiện ở các phương tiện đã sử dụng trên 10 năm và có hệ thống nhiên liệu tồn đọng nhiều cặn bẩn.
Các chuyên gia khuyến nghị người dùng nên thường xuyên kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, vệ sinh bình xăng định kỳ và tránh để mức nhiên liệu trong bình xuống quá thấp nhằm hạn chế tình trạng cặn bẩn bị khuấy lên trong quá trình vận hành.
Theo Bộ Công Thương, việc triển khai xăng E10 là một phần trong lộ trình chuyển đổi xanh và giảm phát thải, song người tiêu dùng cần hiểu đúng để lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp với từng dòng xe, thay vì cho rằng mọi phương tiện đều bắt buộc phải chuyển đổi ngay lập tức.
Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” diễn ra sáng 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết hiện nay nhiều người tiêu dùng đang hiểu chưa đầy đủ về lộ trình triển khai xăng E10.
Theo ông, việc xuất hiện nhiều thông tin liên quan đến loại nhiên liệu mới đã khiến một bộ phận người dân cho rằng tất cả phương tiện sẽ bắt buộc phải chuyển sang sử dụng xăng E10 trong thời gian tới. Tuy nhiên, thực tế không phải như vậy.
Không phải mọi phương tiện đều cần sử dụng xăng E10
Đại diện Bộ Công Thương cho biết khi triển khai chương trình nhiên liệu sinh học trước đây, xăng RON 92 được lựa chọn để phối trộn ethanol tạo thành xăng E5 do phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành trên thị trường.Hiện nay, nhiều hãng xe khuyến nghị sử dụng xăng RON 95 nhằm tối ưu hiệu suất vận hành và giảm hiện tượng kích nổ đối với các động cơ hiện đại có tỷ số nén cao. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa các dòng xe đời cũ phải chuyển sang sử dụng E10 RON 95.
Theo Bộ Công Thương, nhiều phương tiện đời cũ vẫn vận hành ổn định với xăng E5 RON 92. Vì vậy, loại nhiên liệu này vẫn tiếp tục được phân phối trên thị trường nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng nói trên.
Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh người dân không nên mặc định rằng bắt buộc phải chuyển sang sử dụng xăng E10 nếu phương tiện của mình vẫn phù hợp với các loại nhiên liệu hiện hành.
Xăng E10 có thể làm lộ ra những vấn đề tiềm ẩn của xe cũ
Liên quan đến các phản ánh về hiện tượng xe yếu máy, khó khởi động hoặc chết máy sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10, ông Đào Duy Anh cho rằng nguyên nhân không hoàn toàn xuất phát từ chất lượng nhiên liệu.Theo các chuyên gia kỹ thuật, ethanol trong xăng E10 có khả năng hòa tan và làm sạch hệ thống nhiên liệu khá mạnh. Khi được đưa vào bình xăng, ethanol có thể làm bong các lớp cặn bẩn tích tụ nhiều năm trong bình chứa và đường ống dẫn nhiên liệu.
Lượng cặn này sau đó có thể bị cuốn vào bộ lọc hoặc kim phun, gây tắc nghẽn và làm giảm khả năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ, dẫn tới hiện tượng xe vận hành không ổn định.
Bộ Công Thương khuyến cáo chủ sở hữu các phương tiện đã sử dụng lâu năm hoặc ít vận hành nên kiểm tra, vệ sinh bình nhiên liệu, hệ thống dẫn xăng trước khi chuyển sang sử dụng E10.
Xe đời cũ cần được bảo dưỡng trước khi sử dụng E10
Ở góc độ chuyên môn, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo Kỹ thuật ôtô, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết nhiều người lo ngại ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng sẽ làm giảm công suất động cơ.Tuy nhiên, với tỷ lệ phối trộn chỉ 10%, mức thay đổi về hiệu suất và tiêu hao nhiên liệu trên thực tế là không đáng kể. Theo ông, mức chênh lệch thường chỉ dao động trong khoảng dưới 5%.
Điều đáng lưu ý hơn chính là khả năng tẩy rửa mạnh của ethanol. Đối với các xe đã sử dụng từ 5 đến 10 năm trở lên, lượng cặn tích tụ trong bình xăng và hệ thống nhiên liệu thường khá lớn. Khi chuyển sang E10, lớp cặn này bị hòa tan nhanh hơn, từ đó phát sinh các lỗi vận hành vốn đã tồn tại từ trước.
Đối với các phương tiện có tuổi đời từ 15 đến 20 năm, hệ thống nhiên liệu ban đầu chưa được thiết kế để tương thích hoàn toàn với xăng E10. Vì vậy, chủ xe nên đưa phương tiện đến các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra tổng thể, thay thế các chi tiết đã xuống cấp và vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi sử dụng loại xăng mới.
Cần thêm dữ liệu thực tế để đánh giá tác động của E10
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, việc triển khai xăng E10 trên diện rộng cần đi kèm các chương trình khảo sát và đánh giá thực tế nhằm xác định chính xác nguyên nhân của các sự cố phát sinh.Ông cho biết một số khảo sát ban đầu cho thấy các trường hợp xe khó khởi động hoặc chết máy sau khi sử dụng E10 chủ yếu xuất hiện ở các phương tiện đã sử dụng trên 10 năm và có hệ thống nhiên liệu tồn đọng nhiều cặn bẩn.
Các chuyên gia khuyến nghị người dùng nên thường xuyên kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, vệ sinh bình xăng định kỳ và tránh để mức nhiên liệu trong bình xuống quá thấp nhằm hạn chế tình trạng cặn bẩn bị khuấy lên trong quá trình vận hành.
Theo Bộ Công Thương, việc triển khai xăng E10 là một phần trong lộ trình chuyển đổi xanh và giảm phát thải, song người tiêu dùng cần hiểu đúng để lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp với từng dòng xe, thay vì cho rằng mọi phương tiện đều bắt buộc phải chuyển đổi ngay lập tức.
