Đoạn Video
Ảnh
NguyễN Thao
Thành viên tích cực
Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn, đặc biệt là các dự án đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao, sự tham gia của khối doanh nghiệp công nghệ trong nước đang trở thành điểm nhấn đáng chú ý. Mới đây, Chủ tịch Trương Gia Bình đã lần đầu tiết lộ những mảnh ghép quan trọng trong “liên minh đường sắt” – một mô hình hợp tác giữa nhiều doanh nghiệp lớn nhằm hướng tới làm chủ công nghệ và từng bước vươn ra thị trường quốc tế.
Theo chia sẻ tại đại hội cổ đông thường niên của FPT, Việt Nam đang đứng trước cơ hội triển khai ít nhất 37 dự án đường sắt trong thời gian tới. Quy mô lớn cùng tính chất đặc thù khiến lĩnh vực này không chỉ dừng lại ở bài toán kinh tế hay công nghệ, mà còn gắn chặt với yếu tố an ninh và chủ quyền quốc gia.
Trong chiến lược đó, FPT xác định vai trò của mình không phải là xây dựng hạ tầng vật lý, mà là phát triển “bộ não” cho hệ thống đường sắt. Điều này bao gồm các nền tảng phần mềm, hệ thống điều khiển và giải pháp công nghệ thông minh nhằm tối ưu vận hành. Đây cũng là thế mạnh cốt lõi mà doanh nghiệp đã tích lũy trong nhiều năm qua.
Đáng chú ý, liên minh này quy tụ nhiều tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp và xây dựng như Nguyễn Bá Dương, Trần Đình Long hay Trịnh Tiến Dũng. Mỗi doanh nghiệp đảm nhận một mắt xích trong chuỗi giá trị, từ xây dựng, cơ khí đến công nghệ, tạo nên một hệ sinh thái hoàn chỉnh cho ngành đường sắt.
Thay vì đối đầu trực diện với các đối thủ quốc tế, đặc biệt là những doanh nghiệp đã có nhiều kinh nghiệm như Trung Quốc, FPT lựa chọn chiến lược “co-opetition” – vừa hợp tác, vừa cạnh tranh. Cách tiếp cận này cho phép tận dụng các nền tảng công nghệ sẵn có, đồng thời phát triển các giá trị mới dựa trên thế mạnh riêng.
Trọng tâm khác biệt nằm ở việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến như Trí tuệ nhân tạo (AI) và Digital Twin. Những công nghệ này giúp mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa toàn bộ hệ thống vận hành, từ tốc độ tàu đến bảo trì, qua đó nâng cao hiệu quả và độ an toàn.
Không dừng lại ở thị trường trong nước, tham vọng của liên minh là từng bước tiến ra quốc tế. Khi đã chứng minh được năng lực qua các dự án nội địa, các doanh nghiệp Việt hoàn toàn có thể tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu trong lĩnh vực đường sắt – một thị trường được đánh giá còn rất nhiều dư địa phát triển.
Việc FPT thành lập đơn vị chuyên trách công nghệ đường sắt từ cuối năm 2025 cũng cho thấy sự chuẩn bị bài bản cho chiến lược dài hạn. Tập đoàn hướng tới phát triển các giải pháp cho giao thông thông minh, đô thị thông minh và các mô hình như Smart Metro hay TOD, góp phần hiện đại hóa hạ tầng quốc gia.
Có thể thấy, “liên minh đường sắt” không chỉ là câu chuyện hợp tác giữa các doanh nghiệp, mà còn phản ánh tham vọng lớn hơn: đưa công nghệ Việt Nam tham gia sâu vào những lĩnh vực hạ tầng trọng yếu. Nếu thành công, đây sẽ là bước tiến quan trọng, giúp doanh nghiệp trong nước không chỉ làm chủ thị trường nội địa mà còn khẳng định vị thế trên bản đồ công nghệ toàn cầu.
Theo chia sẻ tại đại hội cổ đông thường niên của FPT, Việt Nam đang đứng trước cơ hội triển khai ít nhất 37 dự án đường sắt trong thời gian tới. Quy mô lớn cùng tính chất đặc thù khiến lĩnh vực này không chỉ dừng lại ở bài toán kinh tế hay công nghệ, mà còn gắn chặt với yếu tố an ninh và chủ quyền quốc gia.
Trong chiến lược đó, FPT xác định vai trò của mình không phải là xây dựng hạ tầng vật lý, mà là phát triển “bộ não” cho hệ thống đường sắt. Điều này bao gồm các nền tảng phần mềm, hệ thống điều khiển và giải pháp công nghệ thông minh nhằm tối ưu vận hành. Đây cũng là thế mạnh cốt lõi mà doanh nghiệp đã tích lũy trong nhiều năm qua.
Đáng chú ý, liên minh này quy tụ nhiều tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp và xây dựng như Nguyễn Bá Dương, Trần Đình Long hay Trịnh Tiến Dũng. Mỗi doanh nghiệp đảm nhận một mắt xích trong chuỗi giá trị, từ xây dựng, cơ khí đến công nghệ, tạo nên một hệ sinh thái hoàn chỉnh cho ngành đường sắt.
Thay vì đối đầu trực diện với các đối thủ quốc tế, đặc biệt là những doanh nghiệp đã có nhiều kinh nghiệm như Trung Quốc, FPT lựa chọn chiến lược “co-opetition” – vừa hợp tác, vừa cạnh tranh. Cách tiếp cận này cho phép tận dụng các nền tảng công nghệ sẵn có, đồng thời phát triển các giá trị mới dựa trên thế mạnh riêng.
Trọng tâm khác biệt nằm ở việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến như Trí tuệ nhân tạo (AI) và Digital Twin. Những công nghệ này giúp mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa toàn bộ hệ thống vận hành, từ tốc độ tàu đến bảo trì, qua đó nâng cao hiệu quả và độ an toàn.
Không dừng lại ở thị trường trong nước, tham vọng của liên minh là từng bước tiến ra quốc tế. Khi đã chứng minh được năng lực qua các dự án nội địa, các doanh nghiệp Việt hoàn toàn có thể tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu trong lĩnh vực đường sắt – một thị trường được đánh giá còn rất nhiều dư địa phát triển.
Việc FPT thành lập đơn vị chuyên trách công nghệ đường sắt từ cuối năm 2025 cũng cho thấy sự chuẩn bị bài bản cho chiến lược dài hạn. Tập đoàn hướng tới phát triển các giải pháp cho giao thông thông minh, đô thị thông minh và các mô hình như Smart Metro hay TOD, góp phần hiện đại hóa hạ tầng quốc gia.
Có thể thấy, “liên minh đường sắt” không chỉ là câu chuyện hợp tác giữa các doanh nghiệp, mà còn phản ánh tham vọng lớn hơn: đưa công nghệ Việt Nam tham gia sâu vào những lĩnh vực hạ tầng trọng yếu. Nếu thành công, đây sẽ là bước tiến quan trọng, giúp doanh nghiệp trong nước không chỉ làm chủ thị trường nội địa mà còn khẳng định vị thế trên bản đồ công nghệ toàn cầu.
