Đoạn Video
Ảnh
Minh Living
Thành viên nổi tiếng
Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được triển khai đồng loạt trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương. Trong bối cảnh hàng chục triệu xe máy và ô tô chuẩn bị chuyển sang loại nhiên liệu mới, nhiều người dùng bắt đầu lo ngại liệu E10 có ảnh hưởng tới động cơ hay làm tăng nguy cơ hỏng hóc hay không.
Theo các chuyên gia, điều quan trọng nhất hiện nay không nằm ở việc “đổ E5 hay E10”, mà là phải xác định đúng loại nhiên liệu phù hợp với tiêu chuẩn khí thải và thiết kế của từng phương tiện.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho rằng nhiều người đang hiểu chưa đúng về E10. Theo ông, E10 chỉ là xăng sinh học thay thế xăng khoáng, còn chất lượng nhiên liệu vẫn phải dựa trên các tiêu chuẩn khí thải như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
Điều đó đồng nghĩa một chiếc xe đạt chuẩn Euro 5 vẫn cần sử dụng loại nhiên liệu đạt chuẩn tương ứng, bất kể là xăng khoáng hay xăng sinh học.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô của Đại học Bách khoa Hà Nội, nhận định rủi ro lớn nhất hiện nay không phải bản thân xăng E10 mà là việc người dùng sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với động cơ xe.
Theo ông Phúc, ethanol thực chất không gây hại cho các chi tiết kim loại mà chủ yếu tác động tới gioăng cao su, phớt hoặc các vật liệu phi kim đã xuống cấp. Tuy nhiên, với các dòng xe hiện đại sản xuất từ khoảng năm 2000 trở lại đây, các hãng xe đã tính toán để tương thích với nhiên liệu pha ethanol từ nhiều năm trước.
Những dòng xe không có ký hiệu “E” trên nắp bình xăng, thường là xe sản xuất cách đây hơn 20 năm, nên được kiểm tra kỹ hệ thống nhiên liệu và thay thế các chi tiết đã lão hóa nếu cần.
Ngoài ra, ethanol có khả năng hút ẩm nên nếu xăng bị tồn trữ quá lâu trong bình, đặc biệt ở các xe ít sử dụng, nhiên liệu có thể bị ngậm nước và ảnh hưởng tới khả năng cháy. Dù vậy, điều này không gây hỏng động cơ nghiêm trọng như nhiều tin đồn lan truyền trên mạng xã hội.
Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên đổ lượng xăng vừa phải nếu ít sử dụng xe, tránh để nhiên liệu tồn lâu trong bình và nên bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu đối với các xe đời cũ.
Về nguy cơ cháy nổ, nhiều chuyên gia cho biết ethanol có nhiệt độ bắt cháy cao hơn xăng thông thường nên khả năng cháy thực tế còn thấp hơn. Đồng thời, quá trình phối trộn E10 hiện đều phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia nên không làm gia tăng rủi ro cháy nổ như nhiều người lo ngại.
Theo các chuyên gia, điều quan trọng nhất hiện nay không nằm ở việc “đổ E5 hay E10”, mà là phải xác định đúng loại nhiên liệu phù hợp với tiêu chuẩn khí thải và thiết kế của từng phương tiện.
Xăng E10 không phải “thủ phạm” gây hỏng xe
Xăng E10 là loại nhiên liệu gồm 10% ethanol sinh học pha với 90% xăng khoáng. Đây được xem là bước đi nhằm giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sạch hơn trong tương lai.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho rằng nhiều người đang hiểu chưa đúng về E10. Theo ông, E10 chỉ là xăng sinh học thay thế xăng khoáng, còn chất lượng nhiên liệu vẫn phải dựa trên các tiêu chuẩn khí thải như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
Điều đó đồng nghĩa một chiếc xe đạt chuẩn Euro 5 vẫn cần sử dụng loại nhiên liệu đạt chuẩn tương ứng, bất kể là xăng khoáng hay xăng sinh học.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô của Đại học Bách khoa Hà Nội, nhận định rủi ro lớn nhất hiện nay không phải bản thân xăng E10 mà là việc người dùng sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với động cơ xe.
Theo ông Phúc, ethanol thực chất không gây hại cho các chi tiết kim loại mà chủ yếu tác động tới gioăng cao su, phớt hoặc các vật liệu phi kim đã xuống cấp. Tuy nhiên, với các dòng xe hiện đại sản xuất từ khoảng năm 2000 trở lại đây, các hãng xe đã tính toán để tương thích với nhiên liệu pha ethanol từ nhiều năm trước.
Xe cũ cần chú ý hơn khi sử dụng E10
Một trong những lo ngại phổ biến hiện nay là xăng sinh học có thể gây đóng cặn hoặc tắc vòi phun nhiên liệu. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, E10 không tạo ra cặn mới mà chỉ có tính tẩy rửa mạnh hơn, khiến các lớp cặn cũ trong bình xăng bong ra nhanh hơn, đặc biệt trên các xe đời cũ.Những dòng xe không có ký hiệu “E” trên nắp bình xăng, thường là xe sản xuất cách đây hơn 20 năm, nên được kiểm tra kỹ hệ thống nhiên liệu và thay thế các chi tiết đã lão hóa nếu cần.
Ngoài ra, ethanol có khả năng hút ẩm nên nếu xăng bị tồn trữ quá lâu trong bình, đặc biệt ở các xe ít sử dụng, nhiên liệu có thể bị ngậm nước và ảnh hưởng tới khả năng cháy. Dù vậy, điều này không gây hỏng động cơ nghiêm trọng như nhiều tin đồn lan truyền trên mạng xã hội.
Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên đổ lượng xăng vừa phải nếu ít sử dụng xe, tránh để nhiên liệu tồn lâu trong bình và nên bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu đối với các xe đời cũ.
Về nguy cơ cháy nổ, nhiều chuyên gia cho biết ethanol có nhiệt độ bắt cháy cao hơn xăng thông thường nên khả năng cháy thực tế còn thấp hơn. Đồng thời, quá trình phối trộn E10 hiện đều phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia nên không làm gia tăng rủi ro cháy nổ như nhiều người lo ngại.
